迫於越來越重（chóng）的環境壓力，新能源汽車在國家政策的大力支持下迅速進入消費者視野，而隨著補貼的逐年退坡，“雙積分”政策的加（jiā）速推廣，2020年平均油耗限值5升（shēng）/百公（gōng）裏的硬指標，節能減排成為每個車企懸在頭（tóu）上的利劍。此時一個非常熱門的詞匯——48V係統火了小編的朋（péng）友圈，都快（kuài）到了不提48V都（dōu）不算圈內人的地步，究竟什麽是48V呢？

48V係統概（gài）念

48V係統是（shì）指係統電壓為48V，用能量小於一度（dù）電的功率型鋰離子電池替代傳統的鉛酸電（diàn）池，用BSG電機替代傳統的啟動電機和發電（diàn）機，除了自動啟停功能之外，還（hái）能夠在必要的時候，為車輛提（tí）供輔助動力。

一般來說，48V係統由三大件組成（chéng）：電機、鋰離子電池組以及DC-DC轉換器。48V係統一般與內燃機並聯（lián）。相較於（yú）高（gāo）壓混合動力係統，48V微混係統（tǒng）能夠以三分之一的成本提供了全混合動力的三分之二的好處，讓燃油經濟性提高了（le）15％至20％。

48V還可以用於驅動電動增壓器（e-ger）。電（diàn）動增壓器取代（dài）傳統的等待廢氣讓渦輪達到最高速度，會讓加速過程更加迅速，同時滯後感（gǎn）也會並不那麽顯著。

48V係統起源

1918年汽（qì）車首次引入了蓄電池，隨著起動機的誕生（shēng），1920年蓄電池獲得了廣泛應用，當時蓄（xù）電池的電壓等級是6V，並且正極（jí）接地。由於內燃機排量的增加以及高壓縮比內燃機的出現，6V蓄電池已經不能滿足功率需求，1950年電壓等級（jí）開始向12V進（jìn）化，一直到現在，12V電壓係統已經（jīng）統治了60多年。

1988年，SAE（Society of Automotive Engineers）提議把標準（zhǔn）電壓提高至42V。由於當時的技術水平，以及電氣零部件替換的（de）高昂費用，汽車企業並沒有積極推進實施，最終夭折，至今汽車依然是12V係統。

而目前麵對5升/百公裏（lǐ）的油（yóu）耗限值12V怠速啟停等技術的節油潛力已經達到瓶頸了，怠速啟停和製動回收都是有效的節能技術手段，但是在12V係統中，由於電壓較（jiào）低，得不到很好的發揮，增加技術成本的同時節能效果有（yǒu）限。

2011年，Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen聯合推出48V係統，以滿足日益增長的車載負載需（xū）求，更（gèng）重要的是為了（le）滿（mǎn）足2020年嚴格的排放法規。並在隨後（hòu）發（fā）布了48V係統規範LV148。

48V輕混係統優缺點

純（chún）電動化是汽車的終（zhōng）極目標，但是由（yóu）於續航問題，充電問題，以及成本問題，無法在短期內大量普及。而60V是安全電壓（yā），也就是說隻要（yào）低於60V的電（diàn）壓（yā）不（bú）需（xū）要（yào）采取額外的安全防護措（cuò）施，48V電（diàn）池的充電電壓最高56V，已經很接近60V，即（jí）48V電池電壓是安全電（diàn）壓下的最高電壓等級了。

48V輕混係統相比高壓混動係統而言，成本更（gèng）低，卻可以達到高壓混動係（xì）統（電池電壓>100V）大部分節能效（xiào）果，按照德爾福（fú）的測算，48V輕混係統（tǒng）是高壓輕混係統成本的30%，能達到高壓輕混係統70%的節能效果（guǒ）。

優（yōu）點：

1.降低CO2排放，提升燃油率，適應國家（jiā）政（zhèng）策。

2. 低（dī）於60V安全電壓，不需要采取額外的電壓（yā）防護，相對高壓混動係統，成本（běn）更低；

3. 48V Belt Starter Generator (BSG) 容易替代原有的12V Belt Starter Generator，無需大幅更改設計即可配套。且與高壓係統相比，降低匹配難度，同時（shí）也降低了成本和重量

4. 可以將傳統發動機上（shàng）的高負載附件電動化，比如空調壓縮機、冷（lěng）卻水泵、真空泵等，降低發動機的負載，即使在發動機關（guān）閉的（de）情況下，這些設備也能工作；可以支持更（gèng）大功率的車載設備。

5. 將車載電（diàn）器（qì）工（gōng）作電壓提（tí）升到48V，可以進一步降低損耗，同時可以降低線束（shù）外徑；BSG/ISG點火時間更短，更低噪音和更小（xiǎo）震動。

缺點：

1. 電壓的升高，電磁兼容（róng）要求會更高；

2. 48V電壓下會存在電弧，是風險隱患（huàn），需要處（chù）理；

3. 原來的12V車載設備遷移（yí）到48V需要重新開發以及測試，代價（jià）巨大並且周期長（zhǎng）；

4. 比12V start-stop係統成本高，節能（néng）效果不如高壓混動係統。

48V輕混係統工作模式

自動啟停(START/STOP)：等（děng）紅綠燈，車（chē）輛靜止（zhǐ）狀態下，發動機處於關閉狀態，48V大容量（liàng）電池利用存儲的能（néng）量維（wéi）持車載電氣的正常運行，發動機可以隨時快速啟動。

能量回（huí）收(RECUPERATION)：能量回收可以將動能轉化為電能，並（bìng）存儲到電池中。僅能量回收功能就可以降低大約7%的油耗。

動力輔（fǔ）助(BOOST)：混動係統可以（yǐ）減小發動機的排量（liàng），在提速階段，電機的輔助動力能彌補發動（dòng）機動力的不（bú）足，實現不（bú）損失動力的（de）情況下降低排放。

航行（SAILING/ACTIVE ENGINE-OFF COASTING)：在車輛恒速運行，並且電池電量充（chōng）足的情況下，關閉發動機噴油係統，依靠電機來維持車輛運行。電機提供（gòng）的動力用來抵（dǐ）消行駛阻力以（yǐ）及發（fā）動機的拖拽阻力。位於（yú）P2位（wèi）置的BSG/ISG在高速巡航階段（duàn），電能充足的情況下，可以徹底分離且關閉發動機，僅靠電機保持車輛巡航。當再次踩下油門踏板，發動機會迅速啟動，平滑切入到當前車速（sù）。

滑行(COASTING)：在（zài）鬆開油門，車輛處於滑（huá）行階段，離合器分離發動機和傳動係統的機械連接，徹底關（guān）閉發（fā）動機，實現更長的（de）行駛距離。相當（dāng）於傳統車輛空檔滑行，隻不過傳統車（chē）輛在切換到空檔滑行（háng）之後，發動機轉（zhuǎn）速在降到（dào）怠速時依然需要噴油來維持發動機（jī）的運行。

相較於純電動與混合動力的解決方案，48V微混係統對動力驅動係統的改動不大，能（néng）夠很快地進行部署，屬於相對低成本快部署的方案。這也現在火爆的原因之一。對於（yú）國內車企（qǐ）而言，盡管（guǎn）在（zài）政策的驅動下，會轉向電動車與混合動力的開發。但相比於（yú）200-600V的強混，尤其是目前雷淩和卡羅拉的強混現在隻賣13、4萬，如果（guǒ）成（chéng）本繼（jì）續壓縮（suō），那麽48V的市場有多大就很難說。尤其從開發到應用到最後的量產推出市場，是要等到新能源車占據到一定比例了，才能夠（gòu）起到作用。而（ér）要新（xīn）能源車占據一定比例，這個（gè）就是全產業鏈的（de）事情（qíng），不僅僅（jǐn）是車企本身技術的開發，基礎設施的建設、關（guān）鍵部件的產能都得跟上。